猛練 / クラス分けの基準

猛連では主にタイヤ（４種）と、チューニング（６種）により、クラス分けを行っています。

■猛練のクラス分けについて

猛練では、車両性能に応じたクラス分けを実施しています。これは「ノーマル車両でも楽しめるモータースポーツ」をモットーとし、車両性能で優劣を付けるのではなく、ドライバーの運転技術を切磋琢磨することがモータースポーツの楽しみであると考えているからです。

クラス分けは、講師陣の実走タイムを参考に「ドライビングテクニックとセッティングでエキスパート認定タイムが出せるクラス」としています。また、過去の実走タイムが無い車両は、当日講師が実走してクラスを決定しています。

以下に紹介している「クラス分け基準」から

・タイヤが1グレードあがると1クラスアップ（S指定タイヤ除く）
・チューニング項目が1つ付くごとに1クラスアップ

が「基本」となります。（ミッション形式やデフ形式、細いタイヤの場合など、クラスダウンすることもあります）

以上はあくまで大まかな基準であり、必ずしもこの通りとはならない場合がありますので、予めご了承ください。また、熟考の上でクラス分けを行いますが、道具を使う以上完全なイコールコンディションにはなりませんので、ご了承下さい。

■タイヤの基準（一例）

純正装着タイヤ幅を大まかな基準としています。

ハイグリップ
ラジアル

ブリヂストン	RE-11、RE-01R、RE-01
ヨコハマゴム	NEOVA AD08、AD07、AD06、AD05
ダンロップ	DIREZZA Z1☆、Z1
グッドイヤー	RS-SPORT
ミシュラン	Pilot Sport PS2、Pilot Sport3
ファルケン	RT615

セカンド
ラジアル

ブリヂストン	Playz、POTENZA G3、RE050
ヨコハマゴム	S.Drive、DNA GP
ダンロップ	DIREZZA DZ101
ファルケン	AZENIS ST115
トーヨー	T1R、DRB、Vimode
グッドイヤー	REVSPEC RS-02
ミシュラン	Pilot Preceda

コンフォート
ラジアル

ブリヂストン	B'Style、B500、Sneakers
ヨコハマゴム	DNA Ecos、Earth-1
ダンロップ	LM703
ファルケン	ZIEX、SINCERA
トーヨー	CT01、TEO
グッドイヤー	LS2000

Ｓタイヤ指定
（公式ランキング対象外）

BRIDGESTONE:55S/520S/540S
YOKOHAMA:A048/A021R/A032R/A038/A039/A049
DUNLOP:03G/02G/D93J/D98J/D01J/RSV98
FALKEN:RS-V04/RS-VII
TOYO:R1R/R888/R881/FM9R/08R/
MICHELIN:Pilot Sports Cup
KUMHO:V700

■Sタイヤ指定について

現在、ラジアル・Sタイヤに関して、タイヤメーカーによる「明確な線引き」は行われていません。一般的に「Sタイヤ」と呼ばれるタイヤも「ラジアル構造」の「ラジアルタイヤ」であり、溝があれば車検にも通ります。（※注：スリックタイヤは車検に通りません。Sタイヤ=スリックタイヤではありません）

このため、現状「ラジアルタイヤの線引き」は、「練習会・走行会・レース」の「オーガナイザー（主催者）」により、独自に決められる「曖昧な物」となっています。

猛練では、基準の曖昧なタイヤに関して「タイヤライフ（減りの早さ）」「1周目のタイム」等を基準に「Sタイヤ指定」を決定しています。猛練はロングライフなタイヤでコストを抑え、お金をなるべくかけず、ながく楽しめるモータースポーツ作りを目指していきたいと考えています。

※Sタイヤクラスに関しては、2010年より公式ランキングの対象外となりました。

■タイヤライフの参考：ロードスターの例
モータースポーツでは「毎月のようにタイヤを買わないといけない」といったイメージをもたれがちです。しかし、猛練のオフィシャルは年間約６回程度開催される猛練に「すべて」参加していますが、一般的な街乗りで使用（年５千～１万キロ）しながら、約２年前後で交換しています。（定常円走行などやドリフト走行などをする場合は除きます）

■チューニングの基準

空力又は軽量化	有（対象）になる仕様変更・GTウィング（大型ウィングの流用含）・アンダーパネル等の、空力デバイスの装着 ※上記を外して走行する場合は「無（対象外）」・幌の取り外しによる軽量化 ※ハードトップ付きで走行する場合は「無（対象外）」・エアコン取り外しによる軽量化・その他大幅な軽量化
過給器	ターボ、スーパーチャージャーの有無（純正、後付を問わず）
排気量アップ	有（対象）になる仕様変更・ピストン変更による排気量アップ・エンジン載せ換えによる排気量アップ
変速機の変更	有（対象）になる仕様変更・5速→6速ミッションへの変更・クロスミッションへの変更・その他社外品ミッションへの変更
ファイナルギヤ変更	有（対象）になる仕様変更・ローファイナルギアへの変更無（対象外）になる仕様変更・NA8Cのみ、4.1 or 4.3 どちらでも可・ハイギヤード化（4.3→4.1、3.9等）
エンジンチューニング	有（対象）になる仕様変更・圧縮比アップ（面研/ピストン変更等）・過給器のブーストアップ・ハイカムへの交換・4連スロットル、キャブへの変更（純正装着車は除く）無（対象外）になる仕様変更・エアクリーナ、マフラーの変更・エンジンオーバーホール・ポート段付き修正・燃焼室研磨

■車両の基準（一例）

M1-Class エキスパート認定タイム 48秒台入りクラス説明：ある一定を超えた2WD車両は、ハイグリップラジアルであれば全てM1となります。「エキスパート認定公式記録48秒台」は、全クラス中最もハードルが高く、車両・ドライバー共に高いポテンシャルが求められます。 M1クラスランキング	主な車両	クラス分けの基準
	NCロードスター	・NCロードスター/S2000 ＋ハイグリップ
	MR2	・MR-2/RX-7等ターボ車＋ハイグリップ
	ランサーエボリューション	・ランエボ/インプレッサ等の4WDターボ＋ハイグリップ ※チューニング項目1以上はSクラスとなります